Ministro José Angello Tangherlini anunció que el túnel Pariachi se ejecutará como obra pública, mientras que los demás tramos de la autopista serían financiados mediante Asociaciones Público-Privadas (APP). El cambio de modelo genera preocupación por los costos, los peajes y el futuro del megaproyecto que conectará Lima con la macrorregión central.
La Nueva Carretera Central enfrenta un nuevo escenario de incertidumbre. El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Angello Tangherlini Casal, anunció que el Gobierno plantea ejecutar el megaproyecto vial bajo dos modalidades: obra pública para el túnel Pariachi y Asociaciones Público-Privadas (APP) para los demás componentes de la autopista, lo que implicaría el cobro de peajes a los usuarios.
El anuncio fue realizado el lunes 10 de noviembre durante su presentación ante la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transportes de la Cámara de Diputados, donde se abordó la situación y el financiamiento de una de las obras más importantes para la conectividad del centro del país.
TÚNEL PARIACHI: INICIO PREVISTO PARA 2027
El titular del MTC informó que el túnel Pariachi, que conectará Ate y Cieneguilla, sería ejecutado mediante inversión pública. Para ello, el Ejecutivo busca gestionar S/ 600 millones que permitan iniciar los trabajos en 2027.
Según Tangherlini, este primer componente cuenta con estudios definitivos y estudios de impacto ambiental concluidos. Además, sostuvo que la decisión de financiarlo con recursos del Estado busca reducir el monto de los peajes que tendrían que pagar los conductores si toda la infraestructura fuera concesionada.
Sin embargo, el inicio de esta obra vuelve a postergarse, mientras la población de Junín y de la macrorregión central continúa esperando una fecha concreta para la ejecución integral de la carretera.
LOS DEMÁS TRAMOS SERÍAN EJECUTADOS MEDIANTE APP
El ministro explicó que, debido a la magnitud de la inversión requerida —superior a los S/ 22 mil millones—, los demás componentes de la Nueva Carretera Central serían desarrollados mediante Asociaciones Público-Privadas, bajo un esquema de ejecución por fases.
Esta modalidad contempla que cada tramo entre progresivamente en operación y que los usuarios paguen peajes por utilizar la infraestructura.
“Por un tema de recursos presupuestales lo vamos a tener que hacer a través de asociaciones público-privadas”, señaló el titular del MTC, al referirse a los componentes posteriores al túnel Pariachi.
El planteamiento supone un cambio significativo respecto del modelo de ejecución que se había defendido anteriormente para el proyecto, basado en el mecanismo de Gobierno a Gobierno con Francia.
FINANCIAMIENTO Y CRONOGRAMA BAJO LA LUPA
La propuesta del Ejecutivo también abre interrogantes sobre la disponibilidad de recursos y los plazos para concretar la obra.
Mientras el costo total del proyecto supera los S/ 22 mil millones, el proyecto de presupuesto público para 2027 contempla alrededor de S/ 100 millones para actividades vinculadas a estudios y liberación de predios, monto que no permitiría iniciar la construcción del túnel Pariachi.
La posibilidad de recurrir a APP para financiar el resto de la carretera plantea nuevas interrogantes sobre las condiciones de concesión, el monto de los peajes y los compromisos económicos que asumiría el Estado.
La Nueva Carretera Central es considerada estratégica para la integración de Lima con Junín y las regiones de la macrorregión central. No obstante, los sucesivos cambios en el esquema de ejecución y las dificultades presupuestales mantienen en incertidumbre el futuro de esta infraestructura.
La gran interrogante es si el nuevo modelo permitirá acelerar la construcción de la carretera o si terminará prolongando la espera de millones de ciudadanos que demandan una vía moderna, segura y plenamente ejecutada.
Fuente: declaraciones del ministro de Transportes y Comunicaciones ante la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transportes de la Cámara de Diputados, el 10 de noviembre de 2026.
